机场离谱？飞行员胡闹？印度民航为啥老出事故？_航空_问题_全球

2025年6月12日，印度航空AI171号航班在古吉拉特邦的艾哈迈达巴德机场发生了悲剧性的坠毁事故。这起事故导致近300人遇难，但令人惊讶的是，事故现场却有一人奇迹生还。坠机地点恰巧是当地BJ医学院宿舍的餐厅区域，导致事故的死亡名单中包括了数名无辜的学生。虽然各方的调查结果尚未公布，但这一惨剧无疑将全球的目光再次聚焦到印度航空业——一个长期因为频繁空难而备受关注的领域。

回顾印度航空的历史，空难事故的记录令人触目惊心。1985年6月23日，印度航空182号班机遭遇定时炸弹袭击，造成机上329名乘客与机组人员全部丧生；1996年11月12日，沙特阿拉伯航空与哈萨克斯坦航空的客机在新德里附近发生碰撞，导致349人全部遇难；2010年5月22日，印度航空Express812号航班在芒格洛尔机场冲出跑道后坠毁，造成158人死亡。过去十年，印度航空报告了19起重大事故和99起严重事件，频繁发生跑道偏离、硬着陆等问题，其事故率远高于全球平均水平。

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为什么印度航空的事故率如此之高？飞行员培养体系的漏洞显然是一个重要原因。截至2024年，印度的航空公司拥有超过800架飞机，约11770名飞行员，但全国只有37所飞行学校，每年颁发的商业飞行员执照数量仅为1650张，且只有700到800人能完成全部培训课程。由于飞行员短缺，行业内出现了许多“速成”飞行员的现象。2004年，为了缓解人力不足，印度航空在英迪拉甘地国家飞行学院培训了一批平均年龄达到50岁的学员，这些学员经过一年半的基础训练后，再接受两年的空中飞行培训，最终被安排飞行空客机型。

2011年，印度警方逮捕了一名伪造飞行文件的女飞行员，随后揭露了多家航空公司存在培训和考试造假现象。一些媒体指出，如果深入调查，可能会发现大量飞行员的合格证书都存在问题。2015年，有学员公开揭露，部分飞行学校收取280万卢比（约合4.4万美元）的费用，但实际上几乎不提供实质性的训练，而是伪造飞行时间——其中有学员表示自己只进行了35分钟的飞行体验，然而证书上却显示已飞行360小时。当前，至少三分之一的飞行员来自这种“速成”训练体系，为了节约成本，航空公司还常常让这些新飞行员执飞复杂气象条件下的航班。根据国际民航组织2024年的统计数据，印度民航飞行员的事故率比全球平均水平高出4.7倍。

此外，机场设施和维护的滞后也是造成事故的重要原因。此次坠机的艾哈迈达巴德机场的跑道宽度仅为国际标准的一半，且历史上曾发生过鸟击引发引擎火灾的事故。在印度境内的100多个机场中，三分之一的机场缺乏基本的牵引车、摆渡车等必要设施，很多机场的设施水平甚至停留在30年前。2024年6月，新德里机场1号航站楼在完成翻修不久后，因降雨而发生坍塌，导致8人受伤、1人死亡。同一时期，位于中央邦的贾巴尔普尔机场和北方邦的勒克瑙机场也因降雨出现了结构性问题。这些机场多为近几年新建或翻修的项目，暴露了设施维护的严重问题。

印度的雷达设施也严重不足，只有大型机场配备了先进的低能见度着陆引导系统。许多小型机场的安全保障水平依赖运气。2025年1月，一段机场工作人员徒手推飞机的视频在社交媒体上引发广泛关注。由于缺乏必要的地面牵引设备，这种情况在印度的部分机场成为常态。

这次坠毁事故的波音787机型也存在不容忽视的安全隐患。波音公司的质量经理曾曝光，787机型存在大量零件安装错误的问题，应急氧气系统的故障率高达25%，紧急滑梯展开的概率仅为99%，甚至有员工从废料箱中回收不合格的零件重新使用。近年来，波音公司推行“成本优先”策略，质检人员减少了40%，供应商审核周期也从6个月缩短至3天，甚至允许供应商自行认证零件质量。此外，波音还将飞行控制软件外包给印度公司，生产过程中大量引入印度工人，导致其与印度航空业形成了复杂的合作关系。值得注意的是，波音此前因两起空难造成346人死亡，最终与美国司法部达成11亿美元的和解协议，免于被起诉。

2025年迄今为止，发生的这起空难再次为全球航空安全敲响警钟。印度航空业所面临的问题，涉及人员培训、设施建设、设备维护等多个层面，且行业的漠视与自我认知的偏差，使得问题的改善之路更加艰难。如果这些深层次的系统性问题无法得到有效解决，印度航空未来的安全形势将继续吸引全球的关注，甚至可能影响到全球航空安全的整体局势。

发布于：天津市